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“老板,材料我都准备好了,但我还是不太理解。”

前往沪城政府的商务车里,贺璇打开了话匣子。

“不理解什么?”

“既然要建厂,为什么我们不在江城选址呢?无论是政府关系还是优惠政策都不用那么麻烦,而且江城也是老牌的汽车工业基地,不好吗?”

贺璇眨了眨灵动的眸子,一脸不解。

“不一样的。”

顾允调整了一下座椅靠背,打开平板电脑解释道。

“作为中国最发达的城市之一,沪城具有完善的基础设施和交通网络,这对我们选址建厂和供应链管理非常重要,沪城的交通便利性和物流优势可以提供更高效的生产和配送环境。”

“而且即使我们在江城有着良好的政府关系,也只能选择在拥有电动车技术和新能源汽车产业优势的沪城建厂,更好利用本地的技术人才和产业资源。”

江城作为中国传统汽车制造业的重要基地之一,拥有丰富的汽车产业资源和制造经验。

在过去几十年中,江城积累了雄厚的汽车制造和相关供应链的基础,并在汽车零部件、整车制造、研发等领域具有竞争优势。

尽管江城是国内的汽车制造基地,但作为专注于新能源汽车的创新型公司,在选择建厂地点时会综合考虑多个因素,包括市场需求、政策支持、基础设施、人才资源等。

因此,从特斯拉的战略需求来讲,顾允没得选,只能是沪城——这一国内最大的消费市场、技术创新中心和经济中心。

“好吧。”

贺璇点点头,表示接受。

“后续可能就得搭在这了,假如谈成了要跑好多地方啊,立项要找发改委,土地规划要拜托自然资源局,流程要靠市场监管局,评估要联系环境保护局.......”

小助理自言自语几句,仰起脖子,对着车顶长长叹了一口气。

虽然知道年后可能要忙工作,但谁能想到刚回到老板身边第一天,就有这么多上传下达的琐碎事!

......

沪城市政府座落在现代化都市的中心地带,周围环境繁华热闹。

行政大楼外部设计精美,风格简约大气,现代化的玻璃幕墙透过阳光,周围绿树成荫,花草盛开,舒适宜人。

“顾总年纪轻轻,对新能源汽车产业发展规划和政策有这么深的理解,难得啊。”

政府部门的主要领导周达荣热情接待了顾允和助理贺璇二人。

与江城接地气的领导稍有不同,顾允被请进了一间宽敞的会议室,地面铺设着典雅的地毯,一种尊贵和正式的氛围扑面而来。

无论是不是有事相求,来自乐园集团的顾总如今也有了和大多数领导谈笑风生的资格。

“我们也是为了贯彻落实发展新能源汽车的国家战略,初衷还是想促进新能源汽车产业健康快速发展。”

顾允笑着回答道。

一杯热茶才刚刚过了半,两人聊起政策来,却有点一见如故的味道。

这一年,正是政府大力扶持新能源汽车的关键一年。

不但出台了《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划的通知》,上层针对加快新能源汽车推广应用,还专门对下发布了详实的指导意见。

总而言之,要以市场主导和政府扶持相结合,建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系,创造良好发展环境,加快培育新能源市场。

“小顾确实有远见,新能源汽车是未来,这一点和不少领导想到一块去了。”

周达荣笑着指了指手中的笔记本,开始讲过去的故事。

事实上,早在2000年就已经有人上书高层,建议发展新能源汽车,以此来实现国内汽车行业的跨越式发展。

中国汽车行业的历史,和国足一样让人揪心。

七十年代,载着罗马尼亚领导人齐奥塞库斯的红旗轿车,下坡刹车失灵撞到路边,场面一度非常尴尬。

另一方面,“技术换市场”被证伪,燃油车核心的三大件:发动机、变速箱、底盘,国内制造水平依然相去甚远。

相比之下,新能源汽车的三核心是电池、电机、电控,中国在电子制造领域反而有一定优势,跟美、日、德等汽车强国并没有明显的差距。

领导层认为,集中发力新能源汽车,相当于把汽车强国拉回同一起跑线,弯道超车的概率大大增加。

这次上书得到了中央的肯定,对电动汽车三核心技术的基础研究突破和产学研项目火速上马。

但当时的电动车还属于“谁买谁傻逼”的品种。

2003年,比亚迪买下了秦川汽车77%的股份,宣布进军电动车研发,结果股价连跌三天。

甚至持股比例高达60%的美国基金打来电话威胁:马上改变决定,否则就抛售股票。

世界的另一端,早在20世纪初电动汽车在美国已经问世,但一直连内燃机车的尾气都摸不着。

整个20世纪,石油巨头们几乎控制了美国政商两届,燃油车成为光芒万丈的主角。

电动汽车差点被扫进历史的废纸堆,一直到石油危机后才被人重新提起。

直到一个狂热的新能源信徒——埃隆·马斯克出现。

马斯克在沃顿商学院求学期间,发表了两份暗示未来职业路径的论文。

一篇预言太阳能技术将会全面开花,一篇讨论如何用超级电容储存能源,在这篇论文中他已经展现出对电动汽车等产品的浓厚兴趣。

特斯拉在全美的火爆,让世界各国隐隐约约看到了一条不同的道路。

顾允此行代表特斯拉,与政府的合作先天不足,又各自优势明显。

一个拥有全球最大的汽车消费市场和中央政府,一个是自带强大吸金能力的科技企业。

两个主角完美的押注了这场弯道竞赛的核心:技术和政策。

一方面,电池汽车核心的电池技术一直无法取得重大突破,这导致了电池造价高昂,传统汽车巨头也没有创新动力。

另一方面,如果没有政府的政策高压,电动汽车根本无法进入公众视野。

两股力量在大洋两岸沿着各自的路线,独自探索,他们都无法预知明天。

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